هزینههای بالا در کریدور میانی؛ چالشهای مسیر جایگزین چین-اروپا
کریدور میانی، بهعنوان یک مسیر باری چندوجهی بین چین و اروپا که از آسیای مرکزی میگذرد، بهعنوان جایگزینی مناسب برای مسیرهای روسیه، در عرصه بینالملل مورد توجه قرار گرفته است. اتحادیه اروپا برای توسعه این مسیر ۱۰میلیارد یورو اختصاص داده است. رولاند وربراک، مدیر کل BTT Multimodal Group، بیان میکند که این کریدور به دلیل هزینههای بالا، نمیتواند بهسادگی به مسیری جایگزین تبدیل شود.
شرکت هلندی BTT از سال ۲۰۱۵ بهمنظور ارسال کالا و استفاده از ظرفیتهای بینالمللی، خط حمل و نقل ریلی بین چنگدو چین و تیلبورگ هلند ایجاد کرده است. رولاند وربراک در گفتوگویی با Rail Freight بیان کرد که دوران اوج این شرکت در حوزه حمل و نقل، در زمان همهگیری کرونا بود. او در ادامه خاطرنشان کرد: ما در آن دوره توانستیم قطارهای کاملی را برای جابهجایی بار در کریدورهای بینالمللی به حرکت درآوریم. در آن زمان، حمل و نقل ریلی بسیار مقرونبهصرفهتر و سریعتر از حمل و نقل دریایی بود. هزینه حمل و نقل دریایی تا ۱۹۰۰۰ دلار میرسید، درحالیکه هزینه حمل و نقل ریلی ما تنها ۹۰۰۰ دلار و کمتر از نصف هزینه دریایی بود. علاوهبراین، زمان رسیدن محمولهها از چین به مقصد اروپایی فقط ۱۹ روز بود، درحالیکه حمل و نقل دریایی حدود ۵۵ روز زمان نیاز داشت.
رولاند وربراک بیان کرد: پس از بروز درگیریهای نظامی بین روسیه و اوکراین، تقاضا برای حمل و نقل ریلی از روسیه بهشدت کاهش یافته و از پنج قطار در هفته به یک یا دو قطار در هفته کاهش یافته است. علاوهبراین، تحریمهای اتحادیه اروپا علیه روسیه و تغییرات سیاسی رویداده پس از بروز جنگ اوکراین، باعث پیچیدهشدن عملیات حمل و نقل ریلی از روسیه شده است. در ابتدا، به دلیل تحریمها، حمل و نقل برخی کالاها به دلایل نامشخص ممکن نبود. برای مثال، اتحادیه اروپا اجازه حمل محصولات گرانقیمت خاص دارای تراشه از طریق روسیه را صادر نمیکرد.
در حال حاضر، حتی به مواد مورد استفاده برای ساخت محصولات نیز توجه ویژهای میشود. همچنین، طی فرایندی، اگر محصولی در چین با استفاده از فولاد روسی ساخته شده باشد، حمل آن ممکن نیست. اگر اتحادیه اروپا تصمیم بگیرد مرز با بلاروس را ببندد، ممکن است حتی ترانزیت از روسیه کاملاً قطع شود، در این صورت باید به گزینههای جایگزین مانند کریدور جنوبی توجه شود.
تلاشهای اتحادیه اروپا برای حل مشکلات مسیر آسیای مرکزی هنوز نتیجهبخش نبوده است. به گفته وربراک، «بخش دریای سیاه امروزه به دلیل بروز جنگ در گرجستان غیرقابل تردد بوده و بهخودیخود هم هزینههای آن بسیار زیاد است. در طول این مسیر، کشورهای متعددی وجود دارند و همچنین دریای خزر عملیات حمل و نقل را پیچیدهتر میکند.»
تعداد زیادی از مشتریان بهتدریج مسیرهای عبوری از روسیه را مجدداً برمیگزینند، بهویژه به دلیل بحران فعلی در دریای سرخ که حمل و نقل دریایی را بهشدت گران و پرمخاطره کرده است، بهنحوی که عبور از این مسیر زمان بیشتری را میطلبد. این وضعیت باعث افزایش علاقه به استفاده مجدد از ترانزیت از روسیه شده است. وربراک تأکید میکند: «کشتیها در حال حاضر از طریق آفریقا 55 یا 70 روزه به اروپا میرسند، درحالیکه ما میتوانیم با استفاده از قطار سریعالسیر خود، چین تا اروپا را ظرف 13 روز طی کنیم.»
#حمل_و_نقل_دریایی بهعنوان یکی از اصلیترین روشهای جابهجایی کالا در جهان، نقش حیاتی در توسعه صادرات کشورها ایفا میکند. این نوع حمل و نقل به دلیل ویژگیها و مزایای منحصربهفرد خود، انتخاب اول بسیاری از تولیدکنندگان و بازرگانان برای جابهجایی کالاهای صادراتی است. در ادامه اهمیت حمل و نقل دریایی در توسعه صادرات را بررسی میکنیم.
روش حمل دریایی به دلیل برخورداری از کشتیهای مدرن و زیرساختهای پیشرفته بنادر، پایداری و امنیت بسیاری دارد. این ویژگیها باعث میشود کالاها با کمترین خسارت و تأخیر به مقصد برسند. اعتماد به امنیت و سلامت بار در حمل و نقل دریایی، تولیدکنندگان و بازرگانان را به استفاده بیشتر از این روش ترغیب میکند.
اما امروزه این نوع حمل و نقل با پوشش گستردهترین مسیرهای تجاری، به تسهیل ارتباطات بینالمللی و تبادل کالاها بین کشورها کمک میکند. همچنین با توجه به هزینههای پایینتر #حمل_و_نقل_دریایی نسبت به روشهای دیگر، این نوع حمل و نقل برای جابهجایی کالاهای حجیم و سنگین بسیار مناسب است.