حمل جادهای از کاشغر (kashgar) به ایران
در زنجیره تأمین بینالمللی، انتخاب مسیر حمل فقط به فاصله بین مبدأ و مقصد محدود نمیشود. زیرساختهای مرزی، ظرفیت ریلی، دسترسی جادهای، زمان ترانزیت، امکان انتقال محموله و اتصال میان شیوههای مختلف حمل و نقل نیز در تعیین یک مسیر مناسب نقش دارند.
در همین چارچوب، Kashgar (کاشغر) در غرب چین به یکی از نقاط قابلتوجه در شبکه حملونقل چین به آسیای مرکزی تبدیل شده است؛ نقطهای که امکان اتصال حمل ریلی داخل چین به مسیرهای جادهای برونمرزی از طریق گذرگاههایی مانند Irkeshtam و Torugart را فراهم میکند.
مسیر حمل جادهای از کاشغر به ایران
برای شرکتهای فعال در حوزه حملونقل بینالمللی، حمل ریلی، حمل جادهای و حملونقل چندوجهی، اهمیت Kashgar بیشتر از موقعیت جغرافیایی آن است. این شهر در حال تبدیلشدن به یک نقطه عملیاتی برای انتقال محموله میان شبکه ریلی چین و شبکه جادهای آسیای مرکزی است.
Kashgar در مسیر حمل بار چین به آسیای مرکزی
یکی از روندهای قابلتوجه در شبکه حملونقل چین، توسعه مسیرهای جدید برای انتقال کالا به آسیای مرکزی است.
در برخی سرویسهای جدید، محموله از شهرهای داخلی چین با قطار به Kashgar منتقل میشود و سپس در این منطقه به حمل جادهای تغییر پیدا میکند. کامیونها پس از انجام تشریفات مرزی از طریق گذرگاههایی مانند Irkeshtam وارد قرقیزستان شده و مسیر خود را به سمت بازارهای آسیای مرکزی ادامه میدهند.
برای نمونه، در ژوئیه ۲۰۲۵ نخستین سرویس ترکیبی چین–قرقیزستان–ازبکستان با استفاده از حمل ریلی و جادهای از استان هونان راهاندازی شد. محموله ابتدا با قطار به Kashgar منتقل شد و سپس به حمل جادهای تغییر یافت و از طریق Irkeshtam وارد قرقیزستان و در ادامه ازبکستان شد.
این مدل نشاندهنده مفهوم حملونقل چندوجهی است؛ یعنی استفاده از بیش از یک شیوه حمل برای رساندن کالا به مقصد، بهجای وابستگی به یک روش حمل در کل مسیر.
چرا تغییر حمل ریلی به جادهای در Kashgar اهمیت دارد؟
شبکه ریلی چین برای حمل بار در مسافتهای طولانی، ظرفیت بالا و ثبات عملیاتی مناسبی دارد؛ اما در برخی مسیرهای آسیای مرکزی، شبکه ریلی موجود مستقیماً تا مقصد نهایی امتداد ندارد یا استفاده از حمل جادهای در بخش برونمرزی انعطاف بیشتری ایجاد میکند.
به همین دلیل، ترکیب:
حمل ریلی + حمل جادهای
میتواند برای برخی محمولهها گزینه مناسبی باشد.در این مدل، بخش طولانی مسیر داخل چین با قطار طی میشود و پس از رسیدن کانتینر به Kashgar، بار به کامیون منتقل شده و از طریق مرز زمینی وارد کشورهای آسیای مرکزی میشود.
یک نمونه رسمی دیگر در سال ۲۰۲۵، سرویس ژنگژو–Kashgar–تاشکند بود که در آن کالا با قطار تا Kashgar حمل و سپس با کامیون به سمت تاشکند منتقل شد.
بنابراین، Kashgar در این ساختار فقط یک نقطه روی نقشه نیست؛ بلکه میتواند بهعنوان نقطه انتقال میان حمل ریلی و جادهای عمل کند.
Kashgar و مسیر راهآهن چین–قرقیزستان–ازبکستان
یکی از مهمترین پروژههای زیرساختی مرتبط با Kashgar، راهآهن چین–قرقیزستان–ازبکستان است.
بر اساس اطلاعات رسمی دولت ازبکستان، این خط ریلی در مسیر:
Kashgar – Torugart – Makmal – Jalal-Abad – Andijan
طراحی شده است.
این پروژه از منظر لجستیکی اهمیت زیادی دارد، زیرا هدف آن ایجاد یک اتصال ریلی مستقیمتر میان غرب چین و آسیای مرکزی است.
طبق اطلاعات منتشرشده توسط دولت ازبکستان، ظرفیت حمل بار این کریدور در آینده میتواند به حداکثر ۱۵ میلیون تن در سال برسد. همچنین برای آن کاهش قابلتوجه زمان و مسافت حمل در برخی مسیرهای بینالمللی پیشبینی شده است.
در یک برآورد رسمیتر که پیش از اجرای پروژه منتشر شده بود، طول کل خط حدود ۴۵۴ کیلومتر اعلام شده و برای آن ۱۸ ایستگاه، ۸۱ پل بزرگ و متوسط و ۴۱ تونل پیشبینی شده بود. همچنین برآورد اولیه، ظرفیت حمل سالانه ۱۲ تا ۱۵ میلیون تن و کاهش حدود ۷ تا ۸ روز در زمان حمل برخی مسیرهای شرق آسیا به سمت خاورمیانه و جنوب اروپا را مطرح کرده بود.
این اعداد نشان میدهند که موضوع Kashgar فقط به حمل جادهای محدود نیست و در برنامه توسعه کریدورهای ریلی آینده آسیای مرکزی نیز جایگاه مهمی دارد.
Irkeshtam؛ دروازه جادهای Kashgar به آسیای مرکزی
یکی از مهمترین نقاط عملیاتی در ادامه مسیر Kashgar، Irkeshtam است.
این گذرگاه در غرب چین و در مرز قرقیزستان قرار دارد و یکی از مسیرهای مهم زمینی برای اتصال چین به آسیای مرکزی محسوب میشود.
در ژوئن ۲۰۲۵، عملیات آزمایشی ترخیص بار ۲۴ ساعته در Irkeshtam آغاز شد. بر اساس گزارش رسمی شینهوا، این گذرگاه بهعنوان غربیترین بندر زمینی چین معرفی شده و نقش مهمی در ارتباط تجاری چین با قرقیزستان و آسیای مرکزی دارد.
اهمیت این موضوع برای صنعت فورواردری روشن است: هرچه ظرفیت و ساعات عملیاتی یک نقطه مرزی افزایش پیدا کند، امکان مدیریت بهتر جریان محموله و کاهش توقفهای عملیاتی نیز بیشتر میشود.
طبق همان گزارش، تا اول ژوئن ۲۰۲۵، ایستگاه بازرسی Irkeshtam بیش از ۱۰۵,۸۰۰ تردد و ۹۸,۵۰۰ وسیله نقلیه را ثبت کرده بود که بهترتیب ۸۰ و ۷۹ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش داشتند.
این ارقام نشاندهنده رشد قابلتوجه جریان حملونقل در این مرز هستند.
رشد تجارت خارجی Kashgar و اهمیت آن برای لجستیک
توسعه زیرساخت حملونقل در Kashgar با رشد تجارت خارجی این منطقه نیز همراه بوده است.
طبق اطلاعات دولت منطقه خودمختار سینکیانگ، در هشت ماه نخست سال ۲۰۲۴ ارزش واردات و صادرات منطقه جامع گمرکی Kashgar به ۳۹.۲۶ میلیارد یوان رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۴۷.۴ درصد رشد داشت.
این منطقه در همین دوره با ۱۷۷ کشور و منطقه مبادلات تجاری داشت و ارزش تجارت آن با کشورهای عضو ابتکار کمربند و جاده ۴۴.۱ درصد افزایش پیدا کرد.
نکته مهمتر برای صنعت حملونقل، ترکیب شیوههای جابهجایی است.
بر اساس همین گزارش، حملونقل جادهای همچنان شیوه اصلی جابهجایی کالا در منطقه بود، اما ارزش واردات و صادرات از طریق حمل ریلی ۱۳۹.۷ درصد نسبت به سال قبل افزایش پیدا کرد.
بنابراین، میتوان روند کلی را اینگونه دید:
چین → Kashgar → گذرگاه مرزی → آسیای مرکزی
و بسته به نوع سرویس، بخشی از این مسیر میتواند با قطار و بخش دیگر با کامیون انجام شود.
Kashgar چه اهمیتی برای صاحبان کالا دارد؟
برای واردکننده یا صادرکننده، مهمترین سؤال این نیست که «کاشغر کجاست؟»
سؤال اصلی این است:
آیا استفاده از Kashgar در طراحی مسیر حمل میتواند برای محموله من مزیت عملیاتی ایجاد کند؟
پاسخ به این سؤال به عوامل مختلفی بستگی دارد:
- مبدأ کالا در چین
- مقصد نهایی
- نوع و حجم محموله
- کامل یا خردهبار بودن کانتینر
- وزن و ابعاد کالا
- زمان موردنیاز برای تحویل
- شرایط مرزی
- ظرفیت سرویس ریلی
- امکان انتقال محموله
- هزینه حمل ریلی و جادهای
- مقررات گمرکی کشورهای مسیر
- شرایط عملیاتی کریدور در زمان حمل
بنابراین Kashgar نباید بهعنوان یک «مسیر ثابت» برای تمام محمولههای چین در نظر گرفته شود؛ بلکه باید آن را یکی از گزینههای قابل بررسی در طراحی شبکه حمل بینالمللی دانست.
نقش فوروادر در مسیر حمل جاده ای از Kashgar
در مسیرهای چندوجهی، نقش فوروادر تنها رزرو وسیله حمل نیست.
از انتخاب مسیر و بررسی ظرفیت سرویس گرفته تا هماهنگی اسناد، برنامهریزی انتقال محموله، ارتباط با نمایندگان محلی، هماهنگی حمل جادهای و مدیریت تغییر شیوه حمل، همگی میتوانند روی عملکرد نهایی زنجیره تأمین اثر بگذارند.
برای مثال، زمانی که یک محموله از چین با قطار به Kashgar میرسد و سپس باید با کامیون از مرز عبور کند، هماهنگی میان بخش ریلی، پایانه، کامیون، اسناد و عملیات مرزی اهمیت پیدا میکند.
به همین دلیل، در مسیرهایی مانند:
چین → Kashgar → آسیای مرکزی
مدیریت یکپارچه عملیات میتواند به اندازه انتخاب خود مسیر اهمیت داشته باشد.
Kashgar یک مسیر مستقیم چین–ایران محسوب نمیشود. نقش اصلی آن در شبکه حملونقل چین، اتصال غرب چین به کشورهای آسیای مرکزی و مسیرهای زمینی منطقه است.
با این حال، توسعه کریدورهای چین و آسیای مرکزی میتواند در بلندمدت بر شبکه بزرگتر حملونقل بین چین، آسیای مرکزی، خاورمیانه و اروپا اثرگذار باشد.
برای شرکتهای حملونقل بینالمللی، چنین تحولاتی اهمیت دارد؛ زیرا توسعه یک کریدور جدید الزاماً فقط یک مسیر جدید برای همان دو کشور ایجاد نمیکند، بلکه میتواند گزینههای بیشتری برای طراحی شبکههای چندوجهی و مسیرهای جایگزین ایجاد کند.
جمعبندی؛
چرا Kashgar برای صنعت حملونقل مهم است؟
Kashgar را نمیتوان صرفاً یک شهر در غرب چین دانست. در سالهای اخیر، این منطقه به یکی از نقاط مهم در توسعه ارتباط حملونقل چین با آسیای مرکزی تبدیل شده است.
رشد تجارت خارجی، توسعه گذرگاههای مرزی، افزایش سرویسهای حمل ریلی–جادهای و پروژه راهآهن چین–قرقیزستان–ازبکستان، همگی نشاندهنده افزایش اهمیت این منطقه در شبکه لجستیکی چین هستند.
برای یک شرکت فورواردر، اهمیت Kashgar در این است که امکان طراحی مسیرهایی را فراهم میکند که در آنها حمل ریلی و حمل جادهای در کنار یکدیگر قرار میگیرند و محموله میتواند بر اساس شرایط عملیاتی، در نقاط مشخصی از مسیر بین شیوههای مختلف حمل جابهجا شود.
در نتیجه، هنگام بررسی حمل بار از چین به آسیای مرکزی، شناخت Kashgar و گذرگاههایی مانند Irkeshtam و Torugart میتواند بخشی از تحلیل مسیر باشد.
در تاو ساحل اروند نیز نگاه به مسیرهای بینالمللی صرفاً محدود به یک شیوه حمل نیست. انتخاب مسیر مناسب برای هر محموله باید بر اساس نوع کالا، مبدأ و مقصد، زمان تحویل، شرایط عملیاتی و ساختار هزینه انجام شود؛ به همین دلیل، شناخت کریدورهای ریلی، جادهای و چندوجهی جدید مانند مسیرهای مرتبط با Kashgar میتواند در طراحی راهکارهای حمل بینالمللی مؤثر باشد.
دیدگاه خود را بنویسید
آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد.